27.12.2007 par N.M..

Les producteurs d’éthanol des Etats-Unis envisagent sérieusement d’utiliser les gazoducs à pétrole existants pour transporter leur carburant alternatif. Il y a quelques années, l’idée même était impensable, à cause des craintes de corrosion et de contamination.
L’industrie florissante de l’éthanol aux Etats-Unis envisage sérieusement d’utiliser les gazoducs à pétrole existants pour transporter leur carburant alternatif, une idée presque impensable il y a quelques années à cause des craintes de contamination.
« Alors que les volumes augmentent, les économies réalisées par le transport de l’éthanol via les gazoducs existants est intéressante et censée » a déclaré Mark Stowers, vice-président pour la recherche et le développement pour la compagnie privée POET, le plus grand producteur d’éthanol aux Etats-Unis.
Les propriétaires des gazoducs ont craint que la tendance qu’à l’éthanol à absorber l’eau et à agir comme un solvant, puisse entraîner une corrosion des pipelines et contaminer les autres carburants transportés par ces gazoducs.
Mais les propriétaires de gazoducs qui ont cherché des manières de résoudre ce problème pensent qu’ils sont proches de trouver une solution.
« Nous avons fait beaucoup de recherche sur cette question » a déclaré Steve Baker, un porte-parole de Colonial Pipeline, le plus grand gazoduc à pétrole des Etats-Unis. « Les premiers résultats sont encourageants, mais il faut encore faire des recherches supplémentaires pour parvenir à nos fins ».
Il a déclaré que Colonial Pipeline avait travaillé avec plusieurs grands producteurs d’éthanol pour étudier des moyens d’envoyer le carburant alternatif en remplissant les gazoducs existants ou de construire de nouveaux pipelines réservés à l’éthanol sur des gazoducs existants.
La loi sur l’énergie signée par le Président G.W. Bush cette semaine autorise une augmentation sur cinq ans du mélange d’éthanol à 36 milliards de gallons par an d’ici 2022. L’industrie des craburants a déjà mélangé 40% d’éthanol au total de sa production de carburants, grâce aux incitations du gouvernement qui essaye de diminuer la dépendance des Etats-Unis au pétrole étranger.
Les gazoducs sont le moyen le moins cher de transporter tout carburant. Mais les producteurs d’éthanol ont été restreints aux seuls camions et trains pour envoyer l’éthanol en provenance des zones de production du Midwest des Etats-Unis à destination des zones de grandes demandes.
Steve Baker a déclaré que Colonial Pipeline, qui transporte des produits pétroliers en provenance de la côte du Golfe vers le Nord-est des Etats-Unis, espère commencer le travail de recherche avec l’université de Georgia Tech sur les manières de transporter les énergies renouvelables sur des pipelines existants et réservés.
Les compagnies pétrolières restent prudents quant à la réalisation de tels projets.
« Les problèmes avec la contamination de l’eau sont des problèmes techniques qui ont besoin d’être résolus : ce n’est pas qu’elles ne peuvent pas l’être » a déclaré Peter Lidiak, le directeur pour le groupe industriel American Petroleum Institute.
Il a déclaré que l’industrie cherchait s’il était possible d’envoyer de l’éthanol pur ou du carburant mélangé, via les gazoducs, sans corroder les pipelines.
« Nous espérons que les premières recherches donneront de bons résultats d’ici l’année prochaine ou plus, et qu’ensuite cela ne sera qu’une question de temps avant que les compagnies mettent en place un système de ce genre » a indiqué Peter Lidiak.

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23.2.2007 par N.M..

La semaine dernière, à Lisbonne, Alain Prost affirmait que d’ici 2008, 200 000 véhicules fonctionneront au flex fuel, c’est à dire au bioéthanol et à l’essence. Alain Prost, champion automobile, préside un groupe de travail mis en place par le gouvernement français sur le développement de ce carburant. “Fin 2007 il y aura entre 20.000 et 40.000 voitures équipées et 500 stations-service” ajoutait-il. L’E85 est constitué de 85% de carburant d’origine agricole et de 15% d’essence. Selon Thierry Breton, ministre de l’économie, la plupart des constructeurs automobile français sont favorables à cette évolution. Ils se seraient même engagés à ce qu’en 2009, la moitié des véhicules produits puissent fonctionner au flex fuel.

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7.2.2007 par N.M..

Les industriels brésiliens ont demandé à la France et à l’Union européenne d’augmenter progressivement la part de l’alcool dans l’essence ainsi que les quotas d’importation d’éthanol sans taxes afin de développer ce marché, à l’occasion de la visite de la ministre française du Commerce extérieur Christine Lagarde.

“Nous souhaitons une croissance du marché mondial de l’éthanol comme de la production dans d’autres pays”, a expliqué jeudi Roberto Gianetti da Fonseca, directeur des relations internationales et du commerce extérieur de la Fédération des industries de l’Etat de Sao Paulo (FIESP), lors d’une rencontre avec la ministre.

Il a souligné que le Brésil n’avait pas de prétention d’”hégémonie ou de monopole” sur la production d’éthanol. “Nous opérons un transfert de technologie vers des pays d’Afrique et d’Amérique latine”, afin qu’ils deviennent producteurs et exportateurs, a-t-il rappelé.

“La France et l’Union européenne peuvent jouer un rôle important en augmentant progressivement le pourcentage obligatoire d’éthanol dans l’essence” et “en augmentant progressivement les quotas d’importation d’éthanol sans impôts afin que la hausse de la consommation se répercute au plan économique et social sur plusieurs pays en développement”, a estimé M. Gianetti.

“Je suis sûre qu’il y aura des débouchés en Europe pour un produit aussi compétitif que l’éthanol brésilien”, a déclaré Mme Lagarde lors d’une conférence de presse quelques heures plus tard.

Le responsable de la FIESP a d’autre part appelé au développement de partenariats entre entreprises françaises et brésiliennes afin d’introduire la production de carburants renouvelables dans plusieurs pays.

Mme Lagarde a reconnu que le Brésil avait “une place de leader et de pionnier” dans le domaine de l’éthanol produit à partir de la canne à sucre, mais a dit qu’elle ne pouvait apporter de réponse à la demande d’exonérations fiscales sur la consommation de bioéthanol.

“Il y a des coopérations importantes à réaliser entre nos deux pays”, a-t-elle toutefois ajouté, rappelant que le gouvernement français était “très soucieux du développement durable”.

Premier exportateur mondial d’éthanol à base de canne, le Brésil produit 17 milliards de litres par an, et dispute la place de premier producteur aux Etats-Unis, dont l’éthanol à base de maïs coûte plus cher.

Le succès de l’éthanol brésilien s’explique par l’explosion des ventes de voitures roulant aussi bien à l’essence mélangée de 20 à 25% d’alcool qu’à l’éthanol pur.

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19.1.2007 par N.M..

A base de céréales et de betteraves, le carburant vert peut contenir jusqu’à 85% d’éthanol et 15% d’essence et sera distribué en septembre 2007 dans des stations-service classiques. Sa distribution est déjà autorisée aux Etats-Unis, au Brésil, en Suède, en Allemagne et en Pologne.

L’objectif est de permettre aux Français de s’approvisionner en essence ou en bioéthanol, grâce à des véhicules dits “flexfuel”, présentés l’automne dernier à Paris au Mondial de l’automobile.

Le gouvernement français souhaite ainsi porter la part des biocarburants dans la consommation totale de carburant à 5,75% en 2008 et à 7% en 2010.

Selon un sondage, 89% des Français sont disposés à acheter un véhicule roulant au biocarburant et 68% sont prêts à payer plus cher à la pompe pour “rouler propre”.

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1.1.2007 par N.M..

Le 6 janvier 2006, Christian Dequidt, agriculteur dans le Pas-de-Calais, prendra pour la 4ème fois le départ du Dakar. Il affrontera ce nouveau défi avec sa “moto végétale”, qui roule au bio-éthanol. En participant à cet événement, Christian Dequidt souhaite attirer l’attention du public sur l’importance de ce “pacte homme-nature” qui lui tient à cœur. Il souhaite mettre en évidence les énergies renouvelables et l’avenir de l’agriculture dans ce domaine.Emamant d’une personne impliquée dans le monde agricole, sa démarche n’en a qu’encore plus de poids.

Le 6 janvier, Christian Dequidt, 55 ans, reprendra à Lisbonne la route de Dakar, pour une participation à la course mythique. Ce que certains n’hésitent pas à nommer l”agriculteur visionnaire” affrontait les dunes avec une moto roulant au bioéthanol dès 1988, lors de son premier Enduro du Touquet, et ce bien avant que les biocarburants n’aient connu l’essor qu’ils ont actuellement.

Christian Dequidt est exploitant agricole dans le Pas de Calais depuis environ 20 ans. A cette époque, le secteur agricole se trouvait dans un contexte de surproduction. Pour lui, il fallait alors réagir ou mourir ! Pour sauver son métier, il décida d’utiliser ce surplus de récoltes vers d’autres fins en communiquant sur des débouchés non-alimentaires.

Depuis ses débuts sur sa moto quasi révolutionnaire, le message du paysan-motard n’a pas changé : les agriculteurs ont leur avenir en main. Ils doivent saisir les opportunités qui leur permettront de continuer à vivre de leur exploitation.

« En plus de l’alimentation,les agriculteurs ont une nouvelle mission, le bien-être », affirme-t-il. Pour Christian Dequidt, il faut produire les plantes dont on tirera, demain, les molécules capables de remplacer celles issues de l’industrie du pétrole.

« Je souhaite faire comprendre aux citadins que l’agriculture est la plus belle usine anti-effet de serre de la planète » explique également Christian Dequidt.

Sa moto, une 450 cm3 deux roues motrices, est devenue l’ambassadrice de ses convictions. Un garde-boue en amidon de maïs, un moteur lubrifié à l’huile de colza, une selle fabriquée avec des fibres végétales assurent la promotion des matériaux du futur. « Cela va au-delà des biocarburants. Cette moto représente toute la richesse de l’agriculture », commente Christian Dequidt, ardent défenseur de la chimie verte.

Notre motard-paysan prendra le départ du Dakar 2007 avec notamment le soutien de Tereos, de la coopérative agricole Unéal, et du Pôle de Compétitivité Industries et Agro-Ressources (IAR) de Picardie et Champagne-Ardenne, qui l’a aidé à concevoir ses équipements bio. Son budget pour le Dakar s’élève à près de 60 000 euros.

Côté défi personnel, Christian Dequidt espère passer pour la première fois la ligne d’arrivée, sur le lac Rose (Sénégal). Moins pour la performance que “pour faire passer mon message, car rien n’avance sans force d’opinion”.

Sources : 20minutes, Agrisalon

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16.12.2006 par N.M..

Les quantités de biocarburants agréées et défiscalisées en 2003, 2004 , 2005 par filière (éthanol, ETBE, EMHV).
La procédure d’agréments des unités de production de biocarburants sur le territoire français donnant lieu à une exonération partielle de la taxe intérieure de consommation (TIPP) est gérée par les ministères de l’Agriculture et de l’Economie, des Finances et de l’Industrie. Les appels à candidatures sont lancés dans le cadre des communautés européennes. Les dossiers doivent notamment préciser les conditions techniques et économiques d’approvisionnement, de fonctionnement et de marché des unités prévues. Les bénéficiaires s’engagent à remettre des bilans sur les approvisionnements et sur les contrôles de leur production.

Filière éthanol

Filière ETBE (dont éthanol)

Filière EMHV

L’évolution des taux d’incorporation de biocarburants dans les carburants

Taux d’incorporation par rapport aux agréments
En % PCI

Taux d’incorporation par rapport aux productions mises sur le marché
En % PCI

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6.12.2006 par N.M..

Les voitures au Nigeria vont commencer à rouler avec un mélange d’essence et 10% d’éthanol à compter du dernier trimestre de 2006, révèlent ce jeudi les médias locaux qui citent le Secrétaire d’Etat chargé du Pétrole, Edmund Daukoru.

M. Daukoru a expliqué que l’utilisation de 10% d’éthanol dans l’essence devrait légèrement réduire le coût énergétique, libérer plus de produits pour le marché d’exportation et relier le secteur du gaz et du pétrole au secteur agricole.

Les experts estiment que l’utilisation de l’éthanol, produit à partir de la canne à sucre et du manioc, devrait également juguler la pénurie de pétrole et aider à amortir les effets de la hausse des prix pétroliers.

Déjà, la société nationale de production de pétrole du Nigeria a signé un protocole d’accord avec quatre gouvernements des Etats de la Fédération pour la culture et la transformation de la canne à sucre en éthanol.

Le Brésil, considéré comme leader en matière d’utilisation de l’éthanol mélangée à l’essence, devrait apporter son assistance technique au Nigeria.

Par ailleurs, les distributeurs de pétrole ont été mis au courant de la technologie à installer au niveau de leurs stations en vue de se préparer à la distribution de l’essence-éthanol.

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6.12.2006 par N.M..

Le gouvernement japonais souhaite mettre en oeuvre une politique énergétique cohérente en respect avec l’environnement. Rappelons que l’archipel s’est engagée à lutter contre le réchauffement climatique, dans le cadre du protocole de Kyoto.

Pour se faire, il table sur l’augmentation de la production des biocarburants, avec pour objectif la mise en circulation d’ici 2010, de véhicules propres à hauteur de 40 % du parc automobile.

L’impact de cette mesure est double. Elle doit contribuer d’une part à réduire les émissions de gaz à effet de serre et surtout elle devrait diminuer la dépendance du Japon vis à vis de ses importations en pétrole.

C’est la petite île de Miyako, dans l’archipel d’Okinawa (sud du Japon) qui devrait être en charge de produire l’éthanol à partir de la canne à sucre. D’ici mars 2009, tous les véhicules de Miyako rouleront grâce à un mélange de carburant à base de canne à sucre ou de sciure de bois. Le gouvernement prendra en charge une partie du coût des investissements pour 300 milliards de yens (2,1 milliards d’euros).

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