2.3.2007 par N.M..

Le groupe français PSA Peugeot-Citröen va commencer à produire des moteurs “flex-fuel” essence-éthanol pour l’exportation vers la France. Ces moteurs E-85 équiperaient des Peugeot 307 et Citroën C3 et C4. Leur commercialisation devrait débuter à partir de l’été prochain. Quelques prototypes ont déjà été envoyés en France pour ajustement.

PSA Peugeot Citroën engagé dans les énergies alternatives

Conscient des défis énergétiques et environnementaux à relever, le Groupe travaille à la réduction des consommations et des émissions de gaz à effet de serre de ses moteurs thermiques et est donc à ce titre également engagé dans les énergies alternatives.
Biocarburants, gaz naturel, hybridation, pile à combustible,… sont autant de solutions complémentaires pour la mobilité à court et long terme.

PSA Peugeot Citroën poursuit sans relâche une politique réaliste d’adaptation de ses technologies aux différentes sources d’énergies en fonction des zones de commercialisation et du contexte local des ressources disponibles. Le développement des énergies alternatives constitue un facteur clé pour la réduction des émissions de CO2, donc de l’effet de serre, mais permet aussi de réduire la dépendance au pétrole. Le Groupe travaille sur des solutions techniques efficaces, et économiquement abordables.

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2.3.2007 par N.M..

Le constructeur automobile américain General Motors va célébrer l’ouverture de vingt nouvelles pompes d’éthanol E85 suite à un engagement commun pris en avril 2006 entre GM, Meijer, CleanFUEL USA et l’Etat du Michigan. L’actuel n°1 du secteur automobile souhaite mettre en avant une stratégie dynamique afin de promouvoir un avenir sans émissions nocives. General Motors s’est engagé à être à la fine pointe de la technologie pour améliorer la consommation de carburant de ses véhicules et pour réduire les émissions nocives dont les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO).
Le plan de GM comprend trois étapes. À court et à moyen terme, il se penchera sur les moteurs à essence et diesel, ainsi que sur de nouvelles transmissions et de nouveaux modèles hybrides. À long terme, tous les efforts seront menés pour produire des véhicules non polluants fonctionnant à l’aide d’une pile à combustible alimentée à l’hydrogène. Si le dispositif hybride est au cœur de ses préoccupations, GM mise aussi sur l’éthanol qu’il entend exploiter à une plus grande échelle. L’avenir du carburant mixte (FlexFuel) à base d’éthanol est très prometteur même si sa diffusion est encore limitée. En Amérique du Nord, la gamme GM propose neuf véhicules avec moteur à carburant mixte fonctionnant à l’E85 (85 % d’éthanol et 15 % d’essence). Au total, selon les données de GM, cela se traduit par plus de 1,5 million de véhicules en Amérique du Nord. Le mélange E85, moins cher que l’essence et surtout plus propre, réduit ainsi la quantité de souffre et d’hydrocarbures aromatiques. C’est aussi une énergie renouvelable produite sur place. Son procédé de fabrication varie d’une région à l’autre. Aux États-Unis, cette énergie est à base de maïs alors qu’en Amérique latine, on utilise la canne à sucre. General Motors a multiplié les modèles avec le dispositif E85 : l’imposante camionnette Avalanche dévoilée en première mondiale à Chicago, Impala, Tahoe, Sierra, Terraza, Montana et Relay entre autres. GM est confiant de convaincre les propriétaires de ces stations-service de proposer cette technologie prometteuse. Le géant mondial s’est d’ailleurs allié à sa grande rivale Ford dans cette démarche.

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27.2.2007 par N.M..

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15.1.2007 par N.M..

 La Suède a semble-t-il décidé de se faire définitivement le chantre de l’éthanol. Ses blasons automobiles s’y sont engouffrés avec détermination tandis que du côté du sport automobile, on n’est pas en reste. Un rallye a été organisé pour les véhicules utilisant ce carburant, tandis que Volvo a prévu de s’engager au plus haut niveau de la compétition tourisme sur circuit avec ce type d’énergie. Dernière initiative en date, l’entrée de l’éthanol en WRC.

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2.1.2007 par N.M..

 Leader en Europe dans le domaine des véhicules fonctionnant au bio-éthanol, Ford s’apprète à lancer en France avant la fin de l’année deux modèles dits flexibles sur base de Focus et de C-Max. 

Que veut dire le terme “flexible” ici ? Ce n’est pas une série spéciale en hommage à Dali et à ses fameuses montres molles, mais cela signifie que ces Ford très particulières peuvent fonctionner au bio-éthanol, à l’essence SP95 ou avec un mélange des deux. Cette technologie comprend de nombreux avantages.

D’abord d’un point de vue écologique, le bio-éthanol est obtenu à partir de plantes, comme les betteraves ou les céréales, ou de biomasse comme les déchets de bois ou la paille. Il permet aussi de diminuer de 70% les émissions de CO2 par rapport à un moteur fonctionnant à l’essence traditionnelle même si son pouvoir calorifique inférieur fait augmenter la consommation moyenne.

Mais les rejets de CO2 de l’utilisation du bio-éthanol sont bien particuliers. En effet, ce dernier étant issu de plantes dont la photosynthèse fait absorber du C02, ce gaz ne serait que libéré durant la combustion du bio-éthanol, ce qui ferait fonctionner ce cycle d’absorption/rejet de façon quasi fermée. Les émissions de NOx ne sont aussi pas en reste, avec une nette diminution en faveur du bio-éthanol.

Au niveau technique, le passage au bio-éthanol ne réclame pas de nombreuses modifications mécaniques. Sur le 1.8l 16s, ses soupapes et leurs sièges sont réalisés dans un matériau trempé spécial et sa cartographie d’allumage est conçu pour s’adapter aux proportions d’essence et de bio-éthanol dans le réservoir.

Et ce n’est pas votre porte-monnaie qui fera la tête, puisque seulement 350€ séparent les versions essence exclusive et bio-éthanol, à partir de 18 600€ pour une Focus en finition Trend et jusqu’à 22 300€ pour le C-Max Ghia.

Moins polluante, plus économique, tout cela paraît parfait. A un détail prêt : il n’y a pas encore d’infrastructure valable offrant du bio-éthanol. Espérons que cela viendra et que nous saurons prendre exemple sur nos voisins suédois qui ont acheté près de 15 000 exemplaires de Focus flexibles depuis son lancement en 2001.

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26.12.2006 par N.M..

On sait maintenant quel moteur se cache sous le capot du concept XC 60 que Volvo présentera à Detroit dans une dizaine de jours.

La Volvo XC 60 est un crossover à transmission intégrale lançant de nouvelles pistes stylistiques pour la marque suédoise. On a appris que le bloc choisi fonctionne au bioéthanol. Ce moteur six cylindres 3.2 a été optimisé pour fonctionner avec l’E85, un carburant fonctionnant avec 85 % de bioéthanol. Il est aussi Flexifuel puisqu’il peut rouler avec de l’essence « normale ».

Cette motorisation E85 permet au XC 60 de revendiquer 265 ch et un couple de 340 Nm, tout en diminuant les émissions de CO2 de 80 %. Le 0 à 96 km/h est effectué en 8,2 s. Quant à la vitesse de pointe, elle est d’environ 230 km/h.

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