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BIOCARBURANTS :la France s’organise sous la pression européenne

29.1.2007 par N.M..

Un contexte politique favorable
Alors qu’une directive européenne impose un taux d’incorporation des biocarburants dans les carburants fossiles de 5.75% à l’horizon 2010, le gouvernement français a décidé de tripler sa production de carburants verts.
qactu_img_preview12.jpg« Tripler la production française de biocarburants », tel est l’engagement pris par Jean-Pierre Raffarin le 17 septembre 2004.   

Avec cette annonce, reprise aujourd’hui par plusieurs responsables politiques, le dossier des biocarburants revient sur le devant de la scène.

Et pour cause. Le gouvernement voudrait d’abord pouvoir respecter ses engagements de réduction des gaz à effet de serre pris lors des accords de Kyoto.

qactu_img_preview.jpgEnsuite, une directive européenne incite à l’incorporation de carburants verts (éthanol ou Diester) dans les carburants fossiles classiques (essence et diesel) à hauteur de 2% en 2005 et de 5.75% en 2010. Or, la France en est loin. En 2004, seuls 0.95% d’esters d’huiles et 0.4% d’éthanol ont été incorporés.
En conséquence, le gouvernement a lancé, le 19 mai 2005, une nouvelle phase du plan Biocarburants pour la période 2008-2010, avec la production supplémentaire de 700 000 tonnes de Diester et 250 000 tonnes d’éthanol. “Ainsi, l’objectif d’incorporer 5,75% de biocarburants dans les carburants en 2010 sera tenu“, a assuré le gouvernement.

Des enjeux environnementaux mais aussi économiques

Les conclusions de l’étude réalisée en 2002 par le cabinet d’expertise Ecobilan avec l’Ademe (Agence De l’Environnement et de Maîtrise de l’Energie) et la Direm (DIrection des Ressources Energétiques et Minérales) sont simples : utiliser des biocarburants contribue à diminuer les émissions de gaz à effet de serre produits en grande quantité par la combustion d’hydrocarbures fossiles.   

« L’impact de la filière éthanol sur l’effet de serre est environ 2,5 fois inférieur à celui de la filière essence. L’impact du Diester est 3,5 fois inférieur à celui du gazole. »

Cette étude tient compte du cycle de vie complet des carburants : production, transport, transformation et distribution. La production d’éthanol de blé passe par l’utilisation d’énergie non renouvelable (engrais, utilisation de carburants pour les machines agricoles). Mais au final, l’éthanol libèrerait plus d’énergie qu’il n’en faut pour le fabriquer.   

Par ailleurs, les moteurs fonctionnant “au vert” émettent moins de particules, d’hydrocarbures aromatiques ou de soufre. Enfin, les biocarburants jouent un rôle économique non négligeable.

La France n’est plus leader en Europe
qactu_img_preview2.jpgPrécurseur en Europe il y a près de quinze ans en lançant la production de Diester et d’éthanol, la France est maintenant dépassée par d’autres pays. Depuis 2001, l’Allemagne est devenue le premier producteur européen de biodiesel. Et du côté de l’éthanol, la France est aussi reléguée au second rang, derrière l’Espagne, qui développe fortement cette filière depuis trois ans.   

Les raisons de ces bouleversements sont principalement politiques. Alors que le frein majeur au développement des biocarburants reste leur coût, la mise en place d’une défiscalisation est importante, ce qu’ont très bien compris l’Allemagne et l’Espagne, dont les gouvernements proposent des réductions de taxes conséquentes. Reste maintenant à savoir si la nouvelle volonté politique en France pourra permettre de rattraper le retard.

Brésil et États-Unis dominent le monde
qactu_img_preview4.jpgHors Europe, deux pays dominent le marché : les États-Unis et le Brésil qui produisent à eux seuls 95% de l’éthanol carburant dans le monde. Le Brésil renforce chaque année sa position de leader dans le commerce mondial.   

Fait nouveau avec la hausse du prix du pétrole, de nombreux autres pays envisagent le lancement de programmes nationaux (Inde, Amérique Centrale, Chine, Canada…). Il s’agit presque toujours d’éthanol, la fabrication de Diester étant principalement européenne : le marché des carburants y est marqué par une domination de la consommation de gazole.

Le Brésil, champion du monde de l’éthanol carburant
Des obstacles ternissent l’avenir des biocarburants
Trois inconvénients majeurs pourraient freiner le développement des biocarburants.   

D’abord leur coût de production, qui est supérieur à celui des carburants fossiles. Selon Stéphane His, économiste à l’Institut Français du Pétrole (IFP), « on peut considérer qu’en Europe les carburants verts sont compétitifs pour un baril de pétrole à 80 dollars ».

Les pays européens doivent s’employer à réduire ces coûts, ce que font déjà le Brésil et les États-Unis. Ces deux géants y arrivent notamment grâce à une matière première meilleur marché et des usines de très grande capacité permettant des économies d’échelle.   

Autre problème, la disponibilité des ressources : le développement des biocarburants entraîne une concurrence avec la filière alimentaire pour l’usage des terres.

Enfin, le troisième obstacle est la formation importante de co-produits, qui risquent de voir leurs débouchés se saturer.

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États-Unis : 391 000 barils par jour d’éthanol consommés

29.1.2007 par N.M..

Article publié au Canada… toujours la polémique sur les surfaces cultivables employées à la production d’Ethanol… Je retiens surtout que la demande dépasse l’offre. L’éthanol a de beaux jours devant lui… et c’est une bonne nouvelle pour l’environnement et le concept de la croissance équitable.

NM

L’éthanol est très demandé aux USA. Malgré une hausse de la production de ce carburant alternatif évaluée à 25 %, par rapport à 2005, les 18,6 milliards de litres d’éthanol produits en 2006 n’ont pas suffi à la demande, selon l’Association américaine pour les carburants renouvelables.

La demande moyenne d’éthanol s’est établie à 391 000 barils par jours, pour un total d’environ 20 milliards de litres en 2006.La Norme des carburants renouvelables, qui établit des prévisions dans ce domaine pour assurer une production adéquate de carburants alternatifs, s’attendait à ce qu’un peu plus de 15 milliards de litres d’éthanol soient consommés en 2006, ce qui a été nettement dépassé.

Cette popularité devrait mener à l’ouverture d’une quarantaine de nouvelles usines de production d’éthanol, aux États-Unis seulement, ce qui fait craindre le pire aux porte-parole du secteur de l’alimentation. «Les autos, et non les humains, auront droit à la majeure partie de l’augmentation de la production de céréales cette année», a d’ailleurs affirmé le fondateur du WorldWatch Institute, Lester Brown.Selon l’Institut, la quantité de céréales nécessaire pour faire le plein du réservoir d’un gros VUS équivaut à ce qu’il faut pour nourrir un être humain pendant un an.

La production d’éthanol dans des pays comme le Brésil, la Malaisie et l’Indonésie est aussi la cause principale de la déforestation, dans ces pays.

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